作者：钱昌林

编者按

著名作家杨德昌先生日前将五十余万言新著《海权！中华海权！》赠予钱昌林先生。捧读厚卷，钱昌林几度掩卷沉思，遂写下这篇长评。书封上两道惊叹号，是老水兵面向深蓝的呐喊；笔底千年潮声，从郑和宝船写到甲午沉舰，再写至今日舰阵向洋。本文不空谈制海理论，以史为骨、以浪为文，把“有海无防”的锥心之痛与“向海而生”的时代命题娓娓道来。谨刊此文，愿读者一同听见那声落于心中的锚响。

一本书的书名里有两个惊叹号，并不常见。

杨德昌的《海权！中华海权！》，生活·读书·新知三联书店2022年出版，五十余万字、二十一章，童世平海军上将作序，入选“新华荐书”。

这两个惊叹号，不像书斋里的修辞，倒像一位老水兵从深蓝里拔直嗓子的两声呐喊：前一声，是对近代屈辱史的回嘴；后一声，是对今天和后代的托付。

读这本书，先要认识写书的人。

杨德昌1946年生于黄海之滨，笔名梦飞，海军大校，中国作家协会会员。

1963年参军，先在海军东海舰队文工团搞创作，后调舰队新闻岗位，曾任《光明日报》驻海军记者、海军博览馆首任馆长，是人民海军第一座专题博览馆的布展总负责人。

他不是坐在空调房里谈“sea power”的学者，而是真正吃过咸水、住过舱底、踩过礁盘的人：数次参加西太平洋和南中国海远航演练，三次随舰巡逻南沙，最南到过曾母暗沙；1989年那次南沙巡航，他在军舰上住了165天，永兴岛、琛航岛、永暑礁、赤瓜礁，都从甲板上走上去过。

他半辈子只干一件事：替大海留声，替海军立传。长篇小说《冷海》《热海》 《又见沧海》，纪实文学 《炮殇》《大洋握手》，散文集《橹声樯影》，新闻集《绿水蓝水》，国防教育读本《蓝盾》——一条线串下来，全是浪、全是舰、全是中国人怎么看海、怎么失海、怎么又把海找回来。

一、不是海权论文，是一部“中国海洋史话”

翻开书，杨德昌不从概念入手。他写先秦先民“行舟楫之便”，写秦始皇东临碣石望海，写徐福东渡的传说与政治想象，写汉武帝楼船出海、

开边通洋，写唐宋市舶司里算不清的香药珍珠，写郑和宝船“云帆高张、昼夜星驰”。

然后从明清海禁、鸦片战争、甲午沉舰，一路写到人民海军从黄水驶向深蓝。

它不像学院海权理论那样先给定义：什么是海上交通权、海上贸易权、海上军事权、岛礁主权、海洋资源权、司法管辖权。

杨德昌把这些都藏进故事里。他写陈化成血染吴淞，写江阴阻塞战里商船“源长轮”凿沉封江，写邓世昌撞向吉野前那道不肯低下来的目光，也写郑和宝船后来闲置沤烂、帆缆朽于船坞的怅惘。

历史在他笔下不是考点，是潮水退去后留在礁石上的伤痕与盐渍。

所以这本书最好被当作“中国海洋史话”来读：史学做骨，文学做肉，英雄铸魂。

青少年读得进，干部读得出警示，海军官兵读得到来路，内陆读者也能读出另一层意思——江河最终都要入海，发展的问题迟早是海洋的问题。

二、“有海无防”四个字，比炮声更沉

杨德昌最清醒的地方，是不只哭近代，也追问古代辉煌为什么断根。

中国本来不缺向海基因。先秦有渔盐之利，汉唐有海上丝路，宋元有市舶繁荣，郑和七下西洋比大航海早了近一个世纪。

可明清两代把目光从蔚蓝收回到黄土：海禁时开时禁，朝贡船队再大，也只是天朝面子的巡游，不是国家海权的自觉。

郑和之后无郑和，不是没有船，是没有把海洋当命脉的制度与共识；不是没人敢出海，是朝廷把海当成边患、把出海当成隐患。

到了近代，“有海无防”八个字，字字像锚链砸在甲板上。杨德昌不甩学术结论，而是让无知自己说话——朝堂对海洋的漠然，比舰炮更先击穿国门。

虎门烟云未散，沿海炮台已一座座哑掉；北洋水师不是一天沉没的，是几十年“海是蛮荒、舰是耗财”的惯性里慢慢沉下去的。

童世平将军在序里点破：“不能制海者，必为海所制。”这话不新，但从一位跟舰跑过西太平洋、住过南沙礁盘的老海军嘴里说出来，分量不一样。

它提醒今天的我们：海权不是军迷谈资，不是短视频里的航母剪辑，而是国家生存方式的一部分。

三、黄海、东海、南海，是一整条脊梁

书到后半段，气压才慢慢抬起来。人民海军从小炮艇、小登陆舰起步，到核潜艇、驱逐舰、航母编队；从近海巡逻，到亚丁湾护航、远海训练、岛礁守备。

杨德昌写得很克制，不滥抒情，但“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”这句话一落，老海军的眼眶和年轻读者的后背都热了。

他反复讲一个被很多人忽略的道理：黄海、东海、南海不是三件事，是一整条脊梁；台湾海峡不是孤立热点，而是这条脊梁上的“肘关节”。

历史伤痛、地缘现实、国家统一、航运安全、能源通道、岛礁主权，被他拧成一股绳——中华海权从来不是扩张逻辑，而是生存逻辑、发展逻辑、尊严逻辑。

这点对地方读者尤其重要。我们长在集装箱码头、国产航母、南海岛礁的新闻里，容易把“有海权”当成出厂设置。

可马六甲的风、南海的礁、台湾海峡的浪，都还写着“毋忘国耻，莫失海权”。

内陆省份也不是旁观者：县域制造终要装进集装箱去鹿特丹、汉堡、新加坡、洛杉矶；中欧班列终要和世界海运体系相接。

没有海权，价格被人卡；没有航道安全，订单再大也运不出去。

四、江阴沉船、陈顺通后人落泪：历史不是典故

书里最戳人的一节，是江阴阻塞战。抗战军兴，长江门户洞开，军民把“源长轮”等商船、趸船、石块沉入江口，用民船堵住军舰。

爱国商人陈顺通捐出轮船，几十年后他的后人在新书分享会上读到这一段，当场落泪。

杨德昌写到这里，没有喊口号。他让读者看见：海权不是海军一家的事，是商船跑出来、渔民守出来、船东舍出来、记者写出来、百姓记出来、后代接着讲出来的。

这也是这本书的当代价值。今天谈海洋强国，不能只谈航母和驱逐舰，还要谈：渔民敢不敢去远海、回了港有没有人管；

港口是不是世界网络里的节点；青少年知不知道曾母暗沙在哪里；

干部做产业规划时，会不会把航道、港口、岛礁、海运保险、船舶工业放进同一张图里；

遇到争端，社会能不能既冷静又清醒，不被情绪带跑，也不把退让当温和。

海权，说到底是一种全民常识：谈发展时想到航道，谈统一时想到海脊，谈复兴时想到浪头底下那道必须攥紧的锚。

五、文体好：非虚构里有历史大散文的心跳

很多海权书有两种病：要么太学术，满纸“制海权”“岸基拒止”“远洋投送”，把普通读者劝退；要么太煽情，浪啊舰啊泪啊，读完只剩情绪。杨德昌的好处是两头都不偏。

他引 《元史》《高丽史》、海上丝路考据，也写秦始皇东临碣石惦记大海；写郑和宝船的尺度与罗盘，也写南沙夜航时浪头像饿狼追着舷墙。史料不堆砌，细节不卖弄。

三联总编辑尹涛说它“立意高远，气魄宏大，具有生动的历史叙事和深挚的爱国主义”，不是捧场话——它天然是国防观、海洋观、爱国主义教育读本，却不端教辅脸。

六、优秀乡贤，长江入海：一本海权书，离我们并不远

地方纸媒发这样的书评，最怕“海很大、事很远”。杨德昌恰恰把这种距离拆了。

他是黄海之滨——苏中平原长出的人，却把一辈子交给了舰艏浪花。

他的家乡本是稻麦之地，不出海，可出了个跟舰住过165天的海军大校；

长江奔千里到江苏入海，江水进东海那一瞬，内陆与深蓝就算接上了线；

江苏沿海从连云港、盐城、南通到长江口，看上去是滩涂风电、港口吊机、渔港灯火，往深处看，全是海权的最前线：航道、渔权、滩涂生态、岛礁主张、造船工业、中欧班列与海运接力。

所以江苏读者读《海权！中华海权！》，不是读远方，是读自家门口。乡贤写海，长江口外就是海，盐城湿地连着黄海底，南通船厂造得出大国重器——书里那些“曾母暗沙、永暑礁、赤瓜礁”，和江苏沿海的潮位、渔汛、集装箱班轮，原来是一张图。

向海而生，不是南方的事，也不是沿海省份的专利，而是长江中下游、江淮平原、甚至中西部制造大省都要懂的生存课。

七、合上书，江风不算海风，但耳边有浪

我们这代人有个危险：把“已经拥有的安全”误认成“本来就有的安全”。

杨德昌把这种错觉撕掉。他告诉你，郑和宝船会朽，炮台会哑，商船会被迫自沉，岛礁曾只剩潮水认得归途；

但中国人终究又把舰开回深蓝，把礁盘变成家园，把“ 《海权》”从书本词变成国家命门。

《海权！中华海权！》的标点很倔：

- “海权！”——是对屈辱史的回嘴；

- “中华海权！”——是对下一代的托付。

它不该只在封面响。它该落在课堂：地理课不讲曾母暗沙，就不算讲完中国；

它该落在码头：装卸工知道，自己搬的不是货，是国运；它该落在机关会议室：做招商、做港口、做海事、做文旅的人，抬头看向东南，心里有一根弦；

它该落在东台三仓的田埂上、长江入海口的灯塔下、盐城滩涂的防风林边——内陆与海洋，本来就该被同一本书唤醒。

那位写下它的人，是从黄海之滨走出的水兵，是跟舰住过165天的记者，是把海军馆一钉一铆搭起来的馆长——所以他喊得出来，也配喊这一声。

我们接过去，别只点头。要把它读成常识：知道海权不是海军专属名词，而是14亿人共同的后背；

知道向海而生不是浪漫说法，而是五千年给出的硬道理——失海则门洞开，知海则路宽广，守海则梦可深蓝。

下次经过海边，或经过长江入江口那道咸淡水交界线，下意识挺一下脊背吧。那一声惊叹号，就算没从嘴里喊出来，也该在心里落锚。

海权不是喊出来的。

是商船跑出来、渔民守出来、舰长舵盘打出来、全民海洋意识长出来的。

书合上了，浪没停；长江入了海，黄海之滨的人，也早该听见那声浪。

杨德昌，笔名梦飞，江苏东台三仓人。中国作家协会会员，曾任《光明日报》驻海军记者、海军博览馆馆长，海军大校军衔。创作出版有长篇小说《冷海》《热海》《又见沧海》，长篇纪实文学《炮殇》《大洋握手》《梦醒时分》《卢浮宫》《阳光征程》《静待花开》，中短篇小说集《司令与海》，散文集《橹声樯影》，戏剧集《上弦》，新闻作品集《绿水蓝水》，国防教育读本《蓝盾》，以及《杨德昌文集》六卷。主编出版《图说中国古代海军》《图说中国近代海军》《图说中国人民解放军海军》。