作者  金康生

上海轨交破局的核心方向从来不是将成本转嫁到乘客身上，而是向内挖潜实现真正的降本增效。

2025年上海申通地铁的运营数据已经给出了积极信号：全年营收同比增长1.78%，期间费用同比下降10.95%，其中财务费用更是大降82.26%，说明通过精细化管理压缩成本已有切实成效。后续更应延续这一思路，从安检、管理、模式三个维度持续挖潜，让公共交通的公益属性得到更稳固的支撑。

一是安检提效上海现有500余个地铁站、4000余名安检人员，仅人工成本每年就达3.36亿元，还未算设备维护与空间占用成本。这种“人海战术”式的安检模式，本质是用人力投入替代技术创新，反而抬高了不必要的运营开支。

降本的核心首先是转向“技术+制度”的安全防线：逐步在核心商圈、交通枢纽站点部署AI智能安检设备，全网配套设置“无包通道”分流机制，可使安检效率整体提升30%；同步完成冗余安检人力转向乘客引导、特殊群体帮扶等服务岗位，既不削弱安全保障能力，也能让人力投入产生更高的服务价值。

二是管理挖潜，把精细化管控落到实处。过往不少轨交项目存在“惯性做、惯性租”的粗放管理问题，本身就有极大的成本压缩空间。在管理提升价值：广告管理上通过全周期策划、物料循环使用实现成本管控，机械租赁上通过内部共享、动态调度提升设备利用率，用大数据控制成本，推动全员节支意识。还可在宣传、办公支出等财务支出源头收紧费用入口；梳理现有设备采购、运维台账，建立资产全评估体系，共享维修设备和人员避免重复投入；搭建覆盖所有运营环节的全链路成本核算系统，把“抓大控小管细”的原则覆盖到每个运营环节，从管理缝隙里抠出实实在在的效益。

三是模式创新，拓宽非票务收入的“第二增长曲线”。国内轨交普遍存在票务收入占比过高、抗风险能力弱的问题，上海完全可以借鉴成熟市场的经验，跳出“依赖票务收入、等待财政补贴”的传统路径，推进多元营收体系建设：开展“地铁+物业”综合开发试点，将站点开辟无人超市等便民项目来方便乘客。用商业、物业的收益反哺运营成本；盘活全网站点广告、闲置商业空间，上线“里程积分+商业联盟”的用户权益体系，让地铁流量转化为实实在在的经营收益；逐步提升非票务收入占比，降低对财政补贴和票务收入的依赖，从根源上缓解成本压力。公共交通的核心属性始终是公益，票价的调整直接关系到千万市民的出行成本。上海地铁已有通过管理优化实现费用下降的成功经验，后续更应沿着向内挖潜的路径持续推进，最终实现运营可持续与市民出行成本稳定的双赢。